Евгений Дитрих: «Горжусь, что в общее дело вовлечена огромная команда людей»

Евгений Дитрих: «Горжусь, что в общее дело вовлечена огромная команда людей»

Приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги» – один из наиболее социально чувствительных. Он касается населения большинства крупных городов страны. О том, как решается одна из главных российских проблем и при чем тут социальные сети, рассказал руководитель проекта, Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих.

Годовой бюджет приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» – 65,5 млрд. руб. За первые 9 месяцев 2017 года отремонтировали более 5 600 км автомобильных дорог в 38 крупнейших городских агломерациях, ликвидировали 1005 мест концентрации дорожно-транспортных происшествий. Жители этих городов и пригородов оценили?

Жители оценили!

Проект показал: надо не только собрать команду и добиться результата, нужно еще сделать так, чтобы люди знали, что работы действительно выполнены и выполнены хорошо. Получаешь наибольшее удовлетворение, когда результаты позитивно оценивают твои стейкхолдеры – как соседи, так и начальники.

Понятное дело, всегда есть недочеты, вопросы. Сверху вообще не видны многие проблемы, которые узнаешь только с помощью обратной связи от людей. У нас работает система учета общественного мнения, к ней можно подключить любые источники информации. С начала лета мы получили 2307 обращений, из них 1442 - с конкретными проблемами на местах. 1239 мы отработали и ответили людям. Большинство обращений приходят через вКонтакте, у нас есть сообщества в каждой агломерации, где реализуется проект «Безопасные и качественные дороги», а еще мы запустили канал в Telegram с новостями о ходе работ.

То есть соцсети стали основным инструментом для общения активных, неравнодушных людей, которые готовы с нами делиться, подсказывать что-то. Ко мне в поездках тоже часто подходят люди и рассказывают: тут было не пройти, вязли по колено в грязи, или пешеходов постоянно сбивали, а теперь - светофор, пешеходный переход, ровная дорога.

Так люди оценивают, что мы делаем, хорошо или плохо. Региональные проектные команды назначают операторов, которые получают информацию из соцсетей по конкретным участкам и отрабатывают. Коллеги из регионов стали предлагать свои мобильные приложения, сайты для получения обратной связи, а мы готовы помогать им – формат передачи информации в единую систему определен, доступ открыт.

Мы иногда узнаем о проблемах на местах раньше, чем проектные команды. Звоню тут одному руководителю, говорю, а чего у тебя там просадка, размыло асфальт? Он отвечает, что еще вчера вечером все было нормально. А я утром посмотрел новости в Telegram, там сообщение о просадке, и ты, говорю, посмотри, что у тебя происходит. Перезванивает через 15 минут, докладывает: место огорожено, коммунальные службы уже работают.

Когда люди видят, что власти реагируют на их чаяния, они уверены, что их голос услышат. Мы благодарны общественным активистам: в регионах проходят обсуждения проектов на следующий год, голосования за выбор конкретных улиц. Не можем помочь сразу и всем, ресурс ограничен. Кроме того, последние пять лет не было масштабных проектов по дорожным работам, подрядные организации немножко «повыцвели», им чтобы раскрутиться, нарастить мощности и объем работ, нужно время.

Кроме того, мы стараемся стыковаться с проектами соседей, кооперируемся с Минстроем по комфортной городской среде, по развитию ЖКХ. Чтобы было так: мы сделали дорогу, а коллеги сделали внутриквартальные территории, проезды в рамках доступной среды. Хочу поблагодарить жителей агломераций, участвующих в проекте, в первую очередь за терпение. С большим объемом ремонтных работ всегда связаны неудобства, хотя мы конечно старались их нивелировать, информировали о текущих работах, путях объезда.

Нам регионы часто жалуются, что все бросились проверять приоритетные проекты и замучили отчетностью. Есть такая проблема?

Поскольку проект "Безопасные и качественные дороги" - президентский, он всегда в фокусе проверяющих и контролирующих органов.

Некоторым из них мы дали доступ в нашу систему управления "Эталон", в которой мы ставим задачи, обмениваемся информацией, контролируем графики. В частности, сейчас со Счетной палатой очень комфортно получается работать, потому что они не мучают всех своими запросами, а проверяют точечно. Это уже снизило объемы отчетности на команду в целом. Призываем всех контролеров: если коллеги хотят, пусть подключаются и ровно так же мониторят в удаленном режиме.

Договорились, что с будущего года к системе управления подключим не только проектные команды на местах, но и подрядные организации, которых сейчас более 450 в проекте. Это будет существенное облегчение отчетности. Уже сейчас мы внесли в систему все графики производства работ, по сути подрядчики будут отчитываться прямо в системе о работах по своим объектам.

А в целом как сотрудники перестраиваются на проектные инструменты?

В большинстве своем люди уже перестроились.

В тех агломерациях, где лидеры смогли мотивировать команду, где они сами вовлечены –дела существенно лучше. Они понимают, чего от них ждут, умеют общаться как с начальниками, так и с исполнителями, могут направлять движение команды, оперативно реагировать на проблемные точки и тематики. Когда проект только начинался, мы собственно этим и занимались – формировали команды на местах и определяли, что они должны сделать.

Особый процесс – обучение команд на местах. Мы всегда говорили, что надо создать новое качество управления, причем не только понятийное, но и в регламентных процедурах. Чтобы вне зависимости от того, что будет завтра: продолжение проекта в тех же объемах, в меньших объемах или сворачивание, школа управления на местах сохранилась и давала свои плоды.

Как получилось сформировать такую привлекательную систему?

Основа вовлечения в реализацию проекта - это правильно сформированные команды, четкие планы по выполнению работ, а также правильно настроенная система информационного взаимодействия.

Когда мы вступали в проект, мы попытались определить перечень лиц, влияющих на принятие решений как в центре, так и в регионах. По этому принципу мы сформировали четкий набор государственных ведомств, из которых привлекались члены команд на местах. Раз в две недели проводили видеоселекторы, обменивались инновациями, обсуждали изменения, кого-то ругали, кого-то хвалили, обсуждали проблемы. Если решение было достаточно очевидным, мы его доводили непосредственно в процессе, если нет - брали таймаут и дальше писали письма, методические рекомендации.

Эта открытость для обсуждения на мой взгляд, стала одним из залогов успеха. Те, кто впереди, могли подавать нам идеи, до которых мы сами еще не додумались, но смогли встроить их в общую канву. Важно, что все члены команды могут задать свои вопросы руководителю регионального проектного офиса. Любой из руководителей региональных проектных команд может позвонить мне, если требуется оперативное решение. И я хочу поблагодарить региональные команды за приложенные усилия: кто-то раньше, кто-то позже, но все приложили усилия, включились в работу.

В следующем году с переводом госпрограммы развития транспортной системы на проектный принцип будет больше работы?

Работы, безусловно, будет больше. К 1 января мы должны перенести в госпрограмму все мероприятия из ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)", к 30 марта – кардинально переделать её с использованием механизма рейтингования проектов, а к лету программа должна быть еще и продлена до 2025 года, а перечень проектов, входящих в неё, может быть серьезно пересмотрен.

Для нас это большой вызов: начаты значимые для экономики и транспортного комплекса проекты, и говорить об их реструктурировании нужно очень аккуратно. Что если объект не попал в рейтинг, а подрядчики уже вышли, развернули работы, наняли людей? Для них место объекта в рейтинге - это не просто единица или четверка, а потраченные силы и средства. Процессное и проектное управление – какое соотношение между ними должны быть? Есть много вопросов по формированию госпрограммы, но уверен, будет результат.

другие статьи раздела
 
Не останавливаться на достигнутом

Не останавливаться на достигнутом

Денис Мантуров, Министр промышленности и торговли Российской Федерации: «В управлении таким большим механизмом, как министерство, можно выделить три уровня: стратегический, тактический и оперативный.

читать полностью
Важно быть на связи с регионами

Важно быть на связи с регионами

О том, как реализуются приоритетные проекты «ЖКХ и городская среда» и «Формирование комфортной городской среды», рассказывает Андрей Чибис, заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской
Федерации.

читать полностью
Главное – нацеленность на результат

Главное – нацеленность на результат

«О реформе контрольно -надзорной деятельности, об изменении уровня открытости государственных органов путем применения принципов проектного управления рассказывает Михаил Абызов, Министр Российской Федерации по вопросам
Открытого правительства».

читать полностью